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전기차 17개월

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VW에서 디젤 게이트 직후에 전기차 덤핑(?)을 하는 기회에 e-Golf를 리스 했었는데, 벌써 일년이 훌쩍 지났다.

이제 곧 리스 기간의 절반을 보낸 셈이 될텐데, 리모트 전지가 다 되어서 바꾸다 생각이 나서 적는다.

전기차의 장점은….

  • 플랫 토크 (신호에서 출발시 어울리지 않게 무지 빠르다. 0-60 까지 10초 가까이 걸리는 차인데, 신호에서 출발할 때는 정말 빠르다. Golf GTI랑 30마일까지 가속 성능이 같다는 건 놀라운 사실. 근데, 전기차는 풀로 밟아도 별로 부담이 없다. 뭐 그냥 모터에 충분한 전류를 흘려줄 뿐!)
  • HOV lane (2018까지는 확실히 보장되고, 그 뒤도 당분간은 이 혜택을 계속 주지 않을까?)
  • Free charging (회사 그리고 아파트에서 공짜)
  • 낮은 가격 (fed/state 크레딧 덕분에 리스에서 감가 삼각되는 가격 중 만불을 지원 받는 셈이다)

단점은….

  • 짧은 주행거리 (80-90마일인데, 길거리에서 서지 않으려면 60마일 정도 마다 충전해줘야 한다)
  • 오랜 충전 시간 (차마다 다르고 충전기마다 다르지만 보통 5-7시간 걸린다. 거의 다 쓴 다음에 만충전까지)
  • 배터리 수명 (경험해본 건 아니지만 현재로선 3년 리스가 정답이라고 할만큼 배터리 수명이 길지 않다. 일반 자동차처럼 10년 타는건 무리인듯)

그런데!

단점은 점점 사라지고 있다. 올해 나오는 같은 e-Golf는 배터리가 50프로 이상 커졌다. 120-30 마일 주행이 가능한거다. 충전 시간도 많이 짧아졌다. 

허나 함정은!

충전하는데 돈을 받는 곳이 늘고 있다. 지금 있는 아파트도 다음 달부터 시간당 1.25불 씩 차지 한단다.

특혜라고 할 수 있는 부분이 사라지는 것이다. Hov랑 credit도 결국엔 사라지겠지. 시간이 문제지.

흠 1-2년 뒤 전기차는 얼마나 매력적일까?

Tesla의 auto pilot

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Tesla가 autopilot이란 이름으로 새로운 기능을 발표했다. 뭐 이름에서 알 수 있지만 차가 알아서 목적지까지 가는거다. 유튜브 같은데 찾아보면 벌써 많은 동영상들이 올라와있다. 핸들에서 손을 놓고는 쿨~ 하다며 난리들이시다.

한번 직접 타보면 좋겠지만, 그럴 기회가 없을 것 같고 열불이 차올라서 괜히 이렇게 적는다.

난 이번 일이 정말 열 받는다. 굳이 비유하자면 이건 조폭계에 사시미(?)가 연장으로 쓰이는 거나 마찬가지다.

자동차 업계는 전통적으로 굉장히 보수적이고 안전 문제에 예민하다. 그래서 새로운 기술들이 쓰이기 까지 오랜 시간이 걸린다. 이번에 Tesla가 내놓은 마케팅(이건 기술도 아니다. 그냥 마케팅이라고 하자) 기능에서 새로운 기술은 없다 (제발 내가 틀렸다고 말해줘!). 이미 다른 회사가 다 상용화해서 쓰고 있는 하드웨어에 그냥 네비게이션 붙힌거다. 굳이 새로운 것을 적자면 자동 추월기능이랄까? 뭐 이것도 이미 십여년전에 선보인 자동주차 기능에서 크게 벗어나진 못한다.

이번 마케팅 기능을 위해서 새롭게 개발된 하드웨어 혹은 안전 관련 장치는 없었다. 단지 대학교 2-3학년이면 할만한 gps정보를 핸들 서보랑 쓰로틀, 브레이크에 넣어서 가게 만들었을 뿐이다 (물론 제품화는 간단하지 않다. 그렇지만 다른 회사도 다 된단 말이다. 안전 문제 때문에 안 내놓을 뿐이지).

다른 회사는 주행중에 네비게이션 주소도 입력이 안될 정도로 답답하게 보수적이다. 그런데 Tesla는 현재 무인 자동차 관련 법규가 없거나 미비한 점을 교묘히 잘 이용한 것 같다. 뭐 추측컨대 그냥 드라이브 에이드 내지는 어시스트 카테고리로 밀고 있겠지. 유튜브에는 이미 60시간 중 96프로 가까이 autopilot기능으로 운전했다는게 올라오고 있는데 말이다. 머스크는 축하한다고 쿨하다고 트윗 했더랬지.

유튜브에 올라와 있은 영상들과 사고 날 뻔 했던 일들을 보면 정말 기본적인 안전문제도 해결 안 된 것 같다. 일단 언덕을 넘어가다 맞은편 차선에 돌진 했던 영상을 보면, 레인트레킹 기능이 레인이 확인 안되는 언덕의 고점에서 무용지물인게 보인다. GPS 정보로 레인을 미리 예상할 수 있는 기능을 넣을 법도 한대, 그게 없거나 있어도 잘 작동하지 않는 듯 하다.

코너에서 차가 튕겨나갈 정도로 우직하게 몰아 붙힌단다. 속도 입력하고 나면 그게 어떤 커브이건 그냥 몰아붙히는 것으로 추정된다. 물리학을 그냥 무시할 모양인가보다.

뭐 나중에 시간이 있으면 더 적겠지만, 슬프다.  세상엔 사기꾼들이 버젓이 잘 살아가고, 나름 기술을 가진 회사나 사람들도 이렇게 무책임한 마케팅 기능 발표를 하고 말이다 (autopilot이라고 하면 다들 손 놓고 가고 싶지, 누가 이게 드라이빙 에이드라고 생각하겠냐고…. 나원참). 이건 정말 정말 치명적인 마케팅거짓말이다 ㅜㅜ

아무래도 조만간 큰 사고가 나지 않을까 싶다……

디젤 게이트에 대한 나의 입장……

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얼마 전에, 동네 아는 동생이 VW의 이번 사태 에 대해서 어떻게 생각하냐고 물었을 때, 무척 당황스러웠습니다.

솔직한 제 심정은 “어제 오늘 일도 아닌데, 왜 이렇게들 난리지?” 라는 것이었는데, 마치 부도덕한 이 세상에 익숙해진 제 자신을 보이는 것 같아서 애써 그런 모습을 숨기며 돌려 이야기 했습니다.

몇 주 전에는 MB North America AMG 임원과 같이 저녁을 먹은 일이 있었는데, 이번 사태를 아주 즐거워 하는 듯 했습니다. Mercedes 입장에는 아주 고소해 하는 듯해 보였습니다. 그도 그럴 것이, 한 때는 MB의 BlueTEC 디젤 엔진 기술을 사기 위해서 애쓰던 VW이 언젠가 부터 자체 기술로 Clean air diesel을 들고나와서는, 수치 상으로 MB가 따라갈 수 없게 되었기 때문이었습니다. 그 친구 말로는 “우리 엔지니어보다 더 나을리 없는데, 도저히 VW 기술을 따라갈 수 없어서 진짜 애먹었지 뭐야?”. 뭐 그러던 VW 이었는데, 결국엔 뽀록(?)이 났으니, “한번 당해봐라~” 뭐 이래 보였습니다.

(“디젤 게이트” 가 뭐여? …… 라고 물으신다면, VW diesel 로 좀 찾아보시기 바랍니다. 위에 링크도 있지만, 간단히 적자면요. VW이 의도적으로 환경규제를 맞추기 위해서 diesel engine의 software를 조작했고, 실제 차에서는 규제치보다 40배가 높은 nitrogen oxide가 나온다는 것이 확인됐습니다. 이 사실이 알려지면서, VW의 전체 주가 총액은 이틀만에 반토막이 났고, 현재 앞으로의 법적 조치에 따라 회사가 부도위기에 처할 수도 있다는 위기설까지 있습니다.)

사실 자동차 회사의 차량의 결함이나 오류를 숨기기 위한 조작은 많이 알려진, 그러나 확인된 바 없는 불편한 진실이었습니다.

개인적으로는 과거 여러 (오토매틱 차량의 돌발진, 불량 에어백, 등등…) 일들에서 상당히 분노했었습니다. 왜냐하면 결함을 인정하지 않거나 의도적으로 덮어버리려는 행동 때문에, 또다른 사고나 희생자로 이어졌거나, 그런 위험에 사용자를 노출시켰기 때문입니다.

솔직히 이번에는 “누가 죽은 것도 아닌데…” 라는 것이 심리적으로 가장 크게 작용한 것 같습니다.

그러나 MB 임원 말처럼 이번 사태는 역사상 처음의 의도적인 거짓말 (의도적으로 미정부의 환경규제를 속이기 위해서 소프트웨어를 조작) 인 것에는 변함이 없는 것 같습니다.

자동차 회사들이 이런 거짓말을 해서는 안되는 것이며, 이번 사태를 계기로 과거에 있었던 그런, 아직 밝혀지지 않은, 일들까지 재조명 되고, 그쪽 사회의 투명성과 도덕성이 회복되기를 바라는 심정입니다.

그런 복잡한 마음 가운데, 제 생각은요……

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image2016 VW e-Golf 질렀습니다.

VW의 electric vehicle을 응원합니다!

페라리 488 GTB

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페라리가 곧 미드엔진 라인을 업데이트 할 예정이다 머시 그리 바쁘다꼬…….. 360 이 아직도 내 마음에 머물러 있는데, 아름다웠던 430, 그리고 458은 아직 몇대 보지도 못했는데, 벌써 다음 모델이다.

아무튼 488은 터보 엔진이다. 쿵!

페라리, 너마저……

예전에 썼던 글처럼, 링크, 터보는 날 좀 씁쓸하게 한다.

마음을 모아 야근을 해가며 데드라인을 맞추고 나면, 야근은 당연한 것이 되고,

잘 나가는 모 회사는 파티션이 없다며, 회사 이사가면 얼마나 파티션을 낮출지 투표하고,

작년엔 수고했지 라며, 올핸 더 열심히!

뭐 갈수록 부담에 효율성 추구다.

터보야 재료 내구성을 높여서 터빈이 수만 rpm에서도 10년 동안 잘 돌아주면 되겠지만…….

사람의 체력, 정신력 등이 그렇게 올라갈까?

스트레스는 갈수록 높아질텐데…….

걱정이다.

실내 에어필터 + 와이퍼 블레이드

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원래 비가 많이 오기 전, 즉 여름 전에 하는게 상식이지만 여기는 지금이 우기인지라!

뭐 어렵지 않아요. 요즘 아마존 같은 온라인 몰에서는 차량 정보를 넣으면 와이퍼 블레이드와 실내 필터가 차에 맞는 제품인지 아닌지 알려줍니다. 그러니까 안심하시고 주문 고고싱~

아마존에서 주문하고 연휴 배달에 밀려 삼일 뒤 도착한 에어필터와 블레이드.
원래 세개 (앞 유리 2개 뒷 유리 1개)여야 하는게 하나는 딜레이 됐다고 해서 일단 먼저 했습니다. 원래는 같이 하는게 좋죠

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언제나 그렇지만 이런 라텍스 장갑 사두면 좋습니다. 간단한 일이라도 도로위 먼지에 노출된 차를 만지다 보면 손이 시커멓게 되고 때가 잘 빠지지도 않거든요. 100-200개 들이 장갑도 10불 미만에 구입 가능합니다. 참고로 손가락 끝부분에 엠보싱(?) 처리가 된 장갑이 좋아요. 그리고 헤비듀티로 해야 하구요. 너무 얇은 의료용은 중간에 쉽게 찢어져요.

조수석에서 빼낸 에어필터. 도로위 먼지들을 걸러내 주는 녀석이라서 늘 고마움이 느껴집니다. 특히나 이렇게 많은 모래, 먼지 등을 머금고 있는 걸 보면요.

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IMG_2500.JPG

새 필터와 비교해 보면 떼깔(?)이 다르죠. 그리고 요즘 필터들은 숯을 소재로 나쁜 냄새들도 걸러줍니다. 소재를 꼭 체크 하시길!

아 그리고 필살기 하나!

와이퍼 블레이드를 교환시 꼭! 윈드실드를 전용 클리저로 닦아주세요. 그렇지 않으면 새 블레이드 고무가 별 소용이 없어요. 부드러운 새 고무가 온갖 데브리 등이 눌러 붙은 윈두실드 위를 지나가면서 찢길걸 생각하면, 아흑…….

IMG_2501.JPG

이건 생각난 김에 동네 모터 파츠 샵에서 산건데 별로 안 좋네요. 디렉션에 페이퍼 타월로 닦으라는데 다시 해봐여겠어요. 보통 세차시에 쓰는 극세사 섬유 수건으로는 너무 자국이 많이 남는 듯.

아무튼 에어필터와 블레이드 바꿔서 상쾌한 운전 하세요.

Porsche 918 Spyder를 묵상하며……

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Porsche? …. 포르쉐? 포르쉐라니…… 헐……..

아마도 이 글을 보시는 분들께서는 이런 생각을 하시지 않았나 싶습니다. ^^;;;;

뭐 단어들이 뭔가 불편하게 해드린다고 해도 어쩔 수 없을 것 같습니다. 이 포스팅에서는…ㅋㅋ

네, 사진에 나와 있는 차에 대해서 조금 생각해 본 내용을 적어 보려고 합니다.

뭐 이 차에 대한 자세한 내용은 굳이 적지 않도록 하겠습니다.

적기 귀찮아서요…. 일일이 spec들을 다 찾아보기도 그렇고… 논문도 아닌데…

흠….. 대충 이 차가 가지는 의미는……

700 마력이 넘는 출력에 뉘버그링 써킷 기록 7분 이하, 뭐 보기에도 끝내주구요……

그런데 연비가 70mpg 가 넘는다는 점…….

엥? 70mpg?

네 맞습니다.

“돈이 넘치는 사람의 기름값까지 걱정하는 이해할 수 없는 마인드를 충족시켜주는

소수의 1%를 만족시키려는 엽기적인 마케팅…….”

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은 아니구요.

“레이스 기반의 엔진을 다듬고, 이미 레이스에서도 사용하고 있는 고수준의 하이브리드 기술을 상용화 시키기 위한 최고의 프로젝트”

라고 생각합니다.

우선, 이 차의 엔진 구성은 500+ 마력의 엔진과 100+ 마력의 두개의 모터. 즉 하이브리드입니다. 하이브리드 자동차의 경우 무거운 배터리 무게 때문에 고성능의 자동차를 만들기에 어려운 점이 있는데요. 이 차의 경우 경량화한 컴팩트한 배터리 셀로 인해서 추가되는 무게를 최소화 하였습니다. 그래도 어쩔 수 없이 늘어나는 무게는 다른 부품들의 현격한 경량화로 고성능을 이루어 냈습니다.

사실 연비가 70mpg 가 넘는다고 해도, 이것이 몇백마일씩 유지할 수 있는 연비가 아니라 제한된 거리만 달릴 수 있는 것이기 때문에 연비가 높다고 말하는데는 어폐가 있습니다. 단지 어떤 구간에서 전기로만 달릴 경우에  그 정도에 달하는 연비의 정점을 찍을 수 있다는 얘기죠.

이 차의 더 큰 의미는, 실험적으로나 아니면 정말 말도 안되는 거금을 들인 레이스 머신에서나 사용하던 기술들을 상용화에 가깝게 만들어 냈다는 것입니다. 대충 만들어서 돌아가는 허접한 하이브리드 자동차가 아니라 뉘버그링 기록을 세울 수 있는 고성능의 하이브리드 (고성능은 기술의 완성도를 대변하죠. 자동차 업계에서는… 뭐 좀 심하게 단순화시킨 말이긴 하지만요) 그리고 918명의 고객에게 인도하는 소량이지만, 상용 자동차란 것입니다. 상용 자동차란 내구성이 뒷받침 된다는 얘기죠. 늘 하는 이야기 이지만, 혼다 2.x 엔진의 출력은 200마력 이하의 별 것 안되어 보이는 출력입니다. F1 2.4L 750+ 마력에 비하면요. 그렇지만, F1 엔진의 만 마일도 안되는 수명과 혼다 어코드의 20만 마일의 내구성은 성능과 내구성의 trade-off 관게 등을 설명해주죠. 다시 말해서 918 스파이더는 거의 레이스 머신의 내구성에 일반 상용차의 내구성을 이룬 소위 말해서 독보적인 pareto optimal 내지는 능력자인 셈이죠.

뭐 대충 이정도가 백그라운드이구요.

제가 정말 인상 깊었던 것은 이 차의 마케팅 내지는 펀드 레이징, 그리고 고객층 내지는 매니아들이었습니다.

이 차 한대(!)의 가격은….. 놀라지 마시구요…..

대충 one million dollar. $850,000 부터 시작하구요. 옵션에 뭐 이것 저것 붙으면 그 정도 되지 않을까 싶습니다. 한화로 약 10억에 가까운 돈이죠…… 흠…. 놀라지 마시라니까요…. 저도 다시 가격을 확인해보게 되네요. 적다 보니 그 가격이 참 놀라워서……

계산기를 두드려 보면, 918 대 한정 생산하니, 대충 계산해서 회사가 모으게 될(?) 돈은 대충 1B 달러 정도 되네요. 차량 한대의 가격에 대한 생각에서 벗어나서 하나의 프로젝트비로 생각하면 적지 않은 금액입니다. 이런 펀드를 단지(?) 900 명 남짓한 사람들로부터 모을 수 있다는 것이 참 대단합니다.

Porsche라는 회사는 리서치 회사가 아닙니다. 철저하게 이윤을 추구하는 회사이지요. 그럼에도 불구하고 이 회사가 살아남기 위해서, 아니 업계를 리드하기 위해서는 뛰어난 기술력이 필요하고, 여기에는 많은 리서치 펀드가 필요하게 됩니다. 이번 918 같이 멋진 자동차를 만드는 프로젝트를 고객에게서 받아내는(?) 환경과 능력이 너무 너무 부럽고 대단해 보입니다.

물론 Porsche는 실제로 918 차량 한대를 생산해내기 위해서 들이는 돈이 $850,000 보다 훨씬 클 수도 있습니다. 실제로 예전에 959라는 모델의 경우 가격의 2배(아마 맞을 거예요)에 해당하는 생산비가 들었고, 한 대를 팔 때마다 그 만큼 회사로서는 손실이었던 경우가 있었죠. 이번에는 어떨 지 모르겠지만, 그런 손실에도 불구하고 이 회사는 남들이 가지지 못했던 기술력을 가지게 됩니다. 959의 경우, 그 당시에 없었던 고성능 4륜 구동의 기술, 전자적 토크, 동력 전달 기술, 그리고 서스펜션 자동 높낮이 및 강도 조절 등의 기술을 완성하게 되죠. 후에 이런 기술들은 모든 포르쉐 차량에 도입되게 됩니다.

결론은 그런 고객들의 펀드마저도 없다면, 포르쉐는 이런 프로젝트를 계획할 수도, 기술들을 축적할 수도 없었을 것이라는 점입니다.

한 대의 차를 사기 위해 밀리언에 가까운 돈을 쓰는 사람들이 어떤 사람들일지 별로 궁금하지 않습니다. 뭐 석유재벌에 재벌 몇세에 IT 붐에 돈방석에 앉은 사람 등 다양한 사람들이 있겠죠. 이런 비용이 사치이든지 아니면 남에게 보이고 싶어하는 욕구 때문이든지 뭐 그리 궁금하지 않습니다. 어찌하든 이런 돈들이 앞으로의 자동차 기술들을 진전시키는데 큰 역할을 할 거라는 점이 제게는 더 중요합니다.

컴퓨터 아키텍처 관련 리서치 펀드가 점점 말라가는 것 같습니다. 여러 이유가 있겠죠. 인텔 같은 회사가 거의 모노폴리이고, (중간 생략하고….) 아무튼 리서치로 유입되는 돈은 줄어들었죠…..

어떻게 하면 컴퓨터 쪽에서도 이런 멋진 프로젝트를 가능하게 할 수 있을까 생각해 봅니다.

어디 10GHz 로 작동하고 배터리만으로도 동작하는 수퍼 imac 같은 컴퓨터를 1million에 사실 918 분 안 계실까요?

작은 사람의 데이케어 적응기… (2) 할로윈 파티 편

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-작은 사람의 할로윈 파티

벌써 3시 5분이네요. 오늘은 데이케어에서 할로윈 퍼레이드가 있는 날이라고 해요.

아침에 보니까 제가 좋아하는 드레스를 엄마가 챙겨뒀던데, 아마도 그 옷을 입고 자랑할 수 있는 날인 것 같아요.

“아빠~”

아빠가 왔으니 집에 갈 줄 알았는데, 아빠가 드레스를 입혀주네요.

아…. 퍼레이드를 시작하려고 하나봐요.

아빠가 마음에 들지 않는 흰 바지를 벌써 입혀 버렸어요.

이건 꼭 벗어야 하는데!

아빠는 왠만해선 내 요구를 들어주지 않거든요.  그럴 때는 땅바닥에 앉아서 떼 쓰는 전략을 써야 하죠.
이것도 안 통하면 땅바닥에 드러 눞는게 제일 좋아요.

결국 땅 바닥에 드러 누워서 흰 바지를 벗겨 냈어요. 아빠는 참 센스가 없어요. 공주 패션은 이쁜 다리가 포인트인데 말이죠.

 

둘러보니 오늘 내 패션을 따라갈 친구는 없는 것 같아요. 훗…. 역시 오늘 드레스는 마음에 들어.

3시 30분. 엄마가 왔어요.

퍼레이드를 시작하기에 늦지 않은 시각이니 오늘은 별로 떼 안쓰고 넘어가 주기로 해요.

“내 패션 어때요?”

퍼레이드가 시작되었어요. 공주 패션에 점퍼라니…. 있을 수 없는 일이지만, 엄마 아빠 모두 내가 땅바닥에 드러눕기 까지 했는데, 안 통해서 어쩔 수 없었어요.

“흥, 치!”

아쉬운 대로 엄마한테 안겨 있기로 해요.  친구들처럼 줄 서서 따라가는 것 보다 엄마한테 안겨 있는게 훨씬 좋아요. 물론 엄마는 나를 안지 않으려고 했지만, 내가 한번만 울면서 “아야줘~ ” 하며 팔을 벌리면 엄마는 쉽게 넘어오는 편이에요. 역시 엄마한테는 기술이 잘 먹혀요 . 엄마는 참 쉬워요. 말도 잘 듣고. ㅋㅋ

아빠가 오늘따라 사진을 많이 찍네요. 훗… 귀여운 건 알아서. 이럴 땐 한번 쯤 웃어주면 하루가 편하죠.

이상해요. 퍼레이드가 끝난 것 같은데, 집에 가서 엄마 옆에 누워서 낮잠을 자고 싶어요.

‘간식 준비?’

선생님들이 간식 준비를 하네요. 아마 간식을 먹고 집에 가려나 봐요.

아무튼!

엄마가 통 안아주질 않아요.

나의 “아야줘~ ” 필살기가 통하지 않다니……. 대략 난감해요.

계속 앉아서 친구들과 아이들 식탁에서 간식을 먹으라고 하네요.

다른 기술을 써봐야 겠어요.

‘이거 정말 이상한데?’

‘왜 내 말을 안 들어주지?’

…….

할 수 없어요.

자리에 앉을 수 밖에……

아직도 엄마, 아빠를 컨트롤 하기에는 내공이 모자른 것 같아요.

‘아…. 억울해.’

‘하루 하루 수련을 더 쌓을 수 밖에……’

그래도 여기서 다 물러설 수는 없어요.

계속해서 짜증과 울음으로 나의 패배를 숨겨야 하죠.

그렇지만, 쿠키는 챙겨야 하겠죠?

 

오늘은 엄마 아빠가 모두 학교에 와서 같이 있어준 재밌는 날이었어요.

그리고 엄마 따라서 추릭 올 추릿뜨 한 것도 재밌었어요.

더도 말고 덜도 말고 오늘만 같이 아땅을 많이 먹으면 좋겠어요.

Brembo Brake Upgrade 그리고 비빔밥집!

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제목을 보고 “우와~” 혹은 “허걱~”을 외치시는 분들은 차에 대해서 조금 아시는 분들이실 것 같습니다.

Brembo라는 것 때문입니다.

주위에 카메라를 좋아하시는 분들이 많으시니 굳이 비유를 하자면 Leica라고나 할까요?

가방을 좋아하시는 분들이라면, 루이비통?

뭐 아무튼 좋습니다.

Brembo는 자동차 브레이크 전문 생산업체입니다. 독보적인 영역을 구축하고 있는 회사라

뭐 이런 차….

너무 비현실적인 차죠?

그렇다면 이런 차….

에 기본 장착되는 브레이크 이구요.

(이런 레어~ 한 차량에서 Brembo 브레이크 임을 강조할 정도로 브렌드 밸류가 높은 회사죠)

여전히 안드로메다의 차량인가요?

그렇다면 이런 차량…

의 브레이크도 역시 차량에 맞게 Brembo에서 개발된 것이죠.

자.. 이제 “허걱”의 이유를 아시겠죠?

자 그렇담 왜 이런 된장스러운 부품을?

Accord Honda 그것도 11만 마일을 달린 차량에?

너무 호사스러운 부품을 구입했습니다.

두둥!!!!

왼쪽에 보이는 빨간 박스가 Brembo Rotor입니다. (장착된 사진은 곧 나옵니다.)

그리고 NGK 이리듐 Spark Plug!

역시 과분한 부품이지요.

잠시 상황 설명을 하자면요,

아내가 7~8만 마일을 타고 넘기신 흰둥이 차량 (차암… 탈도 많고 사건도 많아서 포스팅 많이 올라왔죠..ㅋㅋ)

핸들이 무지하게 떨리는 증상이 있었습니다.

시속 50마일이 넘으면 조금씩 떨리구요.

브레이크를 잡으면 거의 “흔들어 주쎄용~ ” 수준으로 떨렸습니다.

앞쪽 바퀴에 무게라도 실리는 내리막에서는 거의 핸들을 바로 잡고 있기 힘들 정도였지요.

2~3년 전에 Brake Rotor Re-surfacing이라고 하는 쉽게 달해 표면을 매끈하게

깎는 작업도 해봤는데요. 문제가 해결되지 않았습니다.

도저히 남에게 운전대를 맡기기에도 불안한 상황이라 일단 Brake Rotor부터 바꾸어 보기로 했습니다.

아래 사진이 Brake Rotor입니다. (Brembo Rotor가 장착된 사진입니다.)

(제가 주로 가는 mechanic shop이라서 카메라로 찍기는 쫌 그랬습니다.)

제가 생각하는 운전의 자신감이란

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Braking/제동성능에서 온다입니다.

혹은 속도, 0-60, 뽀대 이런거

그래서 사실 그동안 흰둥이를 운전할 때면,

자신감 상실에 의욕 상실이었습니다.

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이번 포스팅은 DIY가 아닙니다.

사실 완변학 DIY Project 이지만,

이런 시설이 없는 관계로…..

(크흑, 서비스 빌에 눈물이 앞을 가립니다.)

뭐 아무튼……

DIY가 힘들다고 해서, 부품까지 mechanic에게 전부 맡길 수는 없죠.

부품 선정이라도 직접! 해봅니다.

대충 브레이크 로터 하나당 가격을 알아보니.. (왼쪽, 오른쪽 총 2개가 필요합니다.)

10불에서 186불선이었습니다.
(Honda Genuine Part가 86불이네요..)

그런데!

tirerack

에서 부품을 찾아보니 Brembo Rotor 특별 세일 중인 것입니다!

정가 70불 에서 48불로 세일! 3초간 주저한 후에 바로 구입 들어가셨습니다.

뭐 사실 위에 언급한 차량에 장착된 브레이크 로터와는 현빈과 저의 몸매차이겠지만,

그래도 Brembo의 품질을 고려했을 때, 혼다 정품보다 100배쯤 나을 것 같았습니다.

뭐, 빨리 결론부터 적자면,

이거 완전 대박입니다.

핸들 떨림 전혀 없습니다. 브레이크 이거 뭐 아주 리니어한게, 줄자로 제동거리를 재어서

멈추는 것 같습니다!!

완전 행복합니다.

Brembo Rotor + performance brake pad (Akebono라고 처음 구입해보는 것이지만,

조용하고 좋네요.. 역시 tirerack에서 special sale 중이었습니다.) 강추합니다.

Pagid Pad 쓸 것도 아닌데 뭐 어떤 제품이든 큰 상관은 없습니다.

사실 고장나 있던 운전석, 조수석 오토락까지 함께 수리 받았는데요….

(공임만 200불 넘는 무시무시한 녀석… 집에서 혼자하면 좋지만, 졸업 준비 땜시…

돈으로 해결했습니다. 아내가 돈을 버니까요… )

흰둥이 20만 마일 타기, 한발자국 더 내디딘 느낌입니다.

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